晨光倾泻，杭州建德站的玻璃天窗透进碎金般的光晕。中国铁塔浙江省分公司（以下简称“浙江铁塔”）大项目经理徐恒晔站在月台边，注视着手机屏幕上满格的信号格，等待着正式通车运行的杭衢高铁。从杭州到衢州，不再需要绕行近3小时铁道山路——杭衢高铁将以350公里的时速飞驰，穿越乌溪江峡谷，仅用40分钟便可抵达他的家乡衢州。

12月26日，首趟运行列车C3132次开出，标志着杭衢高铁正式通车。作为长三角快速交通网的重要组成部分，杭衢高铁在环杭州湾经济带与金衢丽经济带之间架起了一条快速交通通道与经济桥梁，助力长三角一体化高质量发展。杭衢高铁全长130.921公里，设计时速350公里，全线桥隧比高达87%，共设37座隧道。“高铁时速350公里，相当于每秒97米，信号切换频率极高。而在隧道内，信号衰减严重，传统基站覆盖方案难以满足需求。”浙江铁塔项目负责人徐恒晔解释道。

创新驱动 覆盖效果较传统方案提升了3.2倍

保障高铁沿线信号畅通是项目的首要任务。浙江铁塔采用了“宏基站+场坪站+隧道漏缆”的组合方案来实现无缝覆盖。

在隧道外区间，采用25米至45米高的传统通信宏站，在高铁沿线两侧以“Z”字型排列，确保隧道外通信覆盖无缝衔接。在隧道入口处，设置了15米以内的场坪站，实现隧道内外信号的平稳切换。隧道区间内，则依靠安装在车窗玻璃高度的漏泄同轴电缆（简称“漏缆”）传输通信信号。

浙江铁塔在杭衢高铁沿线共计建成了157座宏基站和74座隧道口场坪站，确保了这套“组合拳”式覆盖方案有效落地。

这种组合方式虽为基础架构，技术实现却不简单。传统高铁隧道通常每间隔500米设置一处设备洞室，用于安装运营商RRU（射频拉远单元）、通信中继等设备，作为信号“发射站”。洞室之间通过漏缆连接，完成信号传输。

“杭衢高铁的隧道多，若按传统500米洞室间距布设，末端漏缆信号覆盖仍存隐患。”徐恒晔带领团队大胆创新，在衢州段天池山隧道试点将洞室间距缩短至250米。这是铁路隧道覆盖领域的首次尝试，成效明显。

此外，浙江铁塔积极推进多项技术突破：优化隧道口引出长度，缩短馈线长度；采用7/8"超柔馈线，降低40%传输衰耗；定制化POI减少插入损耗3dB；针对超长区间段落双边覆盖，提升隧道内网络覆盖质量。这一系列技术组合使覆盖效果较传统方案提升了3.2倍。

严把质量 打造高铁通信"样板工程"

自2022年杭衢高铁启动施工以来，浙江铁塔驻点衢州龙游的区域经理严郑康带领团队，累计推动完成沿线33个新建5G通信基站的攻坚任务。

“高铁350公里的时速，容不得丝毫误差”。严郑康将项目管理的颗粒度细化到“一点一站一表”，并利用高铁5G基站建设“四色台账”进行管理——红色盯需求、黄色盯设计、蓝色盯施工、绿色盯交维，将33个基站、462条关键工序全面实现“上表、上图、上屏”。

2023年10月，在龙游北站横山边基站现场勘察中，他发现实际点位与高铁线路的安全距离未达到铁路规范要求。严郑康立即启动“质量叫停”机制，组织运营商网优、施工单位、设计、监理及铁路段等单位联合现场办公。通过将塔基整体南移5米、天线俯角下调2度，成功消除了安全隐患，保障了覆盖效果，使该站成为全线的“样板站”。

项目期间，浙江铁塔在开工后率先组织首站定标，统一施工标准，严格遵循铁路相关规范及运营商验收工艺要求，确保证整个工程全面达标。同时，积极与运营商沟通，严格按照标准完成沿线基站的提前布点，并做到“当天沟通、当天商议、当天调整”。

为确保隧道内洞室公网机柜的安装方式和结构强度能够满足时速350公里列车所产生的最不利气动压力下的安全行车要求，浙江铁塔还委托中南大学进行力学分析与承载力验证，确保了洞室机柜和配电箱等设备在气动效应下的安全性。

杭衢高铁龙游段累计交付通信基站33座、敷设光缆127公里、安装AAU设备198套，需求交付率与一次验收合格率均达100%。

杭衢高铁通信覆盖工程不仅是一次成功的通信保障，更是高铁通信覆盖技术的一次重要实践。“两年的辛苦，值了！”严郑康站在塔石溪大桥旁的通信基站下，望着列车飞驰、信号满格，心中充满了成就感。